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愛車のロードバイク、Trek emonda S5にアルテグラのGSリヤディレイラーと、11-32tの激坂用スプロケ(通称:乙女ギア)を装着してのインプレッションです。

まず、取り付けについてですが、雑誌やネットで調べた知識だけで特に苦労することなく、取り付けとセッティングまで完了しました。当然、付けただけで走るということもなく、それなりに時間を使って調整をしましたが、それでもシロウトにも絶対どうにかなるレベルです。

チェーンの長さ決めには少し気を使いましたが…ちなみに、愛車のemonda S5でフロント50-34,リア11-32だと、チェーンの長さは108個でピッタリのようです。ミッシングリンクの分を合わせて、9個分のチェーンを切り取りました。ミッシングリンク用のメス側のチェーンを両端に残すのだけは気をつけました。

KMC 11スピード用ミッシングリンク 2セット入 ゴールド CL555C

あと、地味ですが、ケーブルを使い回す場合、これが必要だったので、急遽ネット通販で取り寄せ。(アマゾン合わせ買い商品で余計なものも買ってしまいましたが。。。)

シマノ インナーエンドキャップ [Y62098060] φ1.2mmディレイラー用 10個入り

セッティングもローギア、ハイギアの位置合わせとちょっとした遊びの調整だけで、意外とすんなり。拍子抜け。ハマる人はハマるんだろうか。。。

さて、試走です。2週間前、半ベソかきながら押して歩いて登った葉山に再度挑戦。行く途中で何度か32tを使ってみたけど、スッカスカでまるで抵抗がない(笑)こんなギア、本当に使い物になるのだろうか。

前回の教訓を活かして、前半はなるべく抑え気味に。。。当然32tの出番は無し。

ですが、後半に差し掛かったところで、延々と13%以上の坂が続くエリア。いつのまにか息も絶え絶え、心拍もMAXの99%まで上がり、気がつけば前回と同じインナーローのみの苦行の道(笑)

だが、今回のインナーローは32t、一味違うぜ!…違うか…?苦しさは変わらんのに進みだけが遅いような…(笑)

まあしかし、結果として足をつかずに頂上までいけましたし、距離3km・獲得高度250mの道で前回とくらべて4分も縮めたということで、大いに約にたったと言わざるを得ません。貧脚を脱するそのときまで、しばらくお世話になろうと思います。

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TREK emonda S5のホイール交換でスプロケ脱着してみた

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海外通販で購入したマビック キシリウムエリートがようやく届きましたので、早速我が愛車であるEmonda S5に装着します。

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ホイールを交換するには、リアタイヤに付いているスプロケット(カセット)ってやつを付け替えなくてはならないらしいです。今後、いろいろと弄ることも想定して工具を購入。どれを何に使うのかさっぱりわかりませんが、とりあえずこれだけあればいろいろとなんとかなりそうな気がします。

BIKEHAND YC-728 シマノホローテック用TOOL BOX

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スプロケを外すための工具をなんとか選別して、ぐいっと。あっというまにバラバラになってしまいました。予想外のバラバラ加減にちょっとビビります。。。

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新しいホイールのスプロケとの接合部分(フリーというらしい)に、念の為にグリスを塗り塗り…錆止めに必要、って意見と、回転部に塗っても飛び散るだけだから不要、という意見があるみたいだけど、とりあえずね。買っておいたグリスの色があまりに身体に悪そうなので、指で塗り塗りするのにけっこう躊躇しました。。。

PARKTOOL ポリリューブ1000 113g・チューブ入 PPL-1

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あとは、歯車の大きなものから準にはめ込んでいって、最後に最初に外してやったロックをかませてやれば完成!あまりコツとかも無く、難しいところもなくあっけなく完了しました。

 

R0001096

 

最後に、データとしてホイールの重さなどを残しておきます。

TREK Emonda S5 の鉄ゲタ前輪(タイヤチューブ込み):1215g
マビックキシリウムエリートの前輪(タイヤチューブ込み):1045g

TREK Emonda S5 の鉄下駄後輪(タイヤチューブスプロケ込み):1755g
マビックキシリウムエリートの後輪(タイヤチューブスプロケ込み):1470g

鉄下駄 はコンチネンタルの4000s2に履き替えてるので、その時点で最初より100gの減量ですが、それにしても前後輪合わせて400gちょいしか軽量化にならない程度で、違いが解るものだろうか。。。という不安を残しつつ、次回はホイールのインプレです。

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ランニングせずにハーフを走れる身体を作る

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ジョギング的な走りのトレーニング無しだったのに、マラソン的走力が上がったというお話。

最近は、日々の運動のルーティーンが決まってきまして、「土日にロードバイクのロングライド」と、「水曜日のフットサル」というのを繰り返していました。

この2つに全力を出すと、回復にほぼほぼ3日くらいかかるので(笑)、ジョギングに割く体力と時間がなくなってしまうのですよね。愛用のGARMINのGPSウォッチは運動後のリカバリータイムとか表示してくれるのだけど、「58時間」とか表示されるんですよね。

GARMIN ランニングGPS ForeAthlete 235J BlackRed 【日本正規品】 FA235J 37176H

しかしまあ、二週間後にハーフマラソンが迫ってきていて、この一ヶ月まったく走ってないのもマズイと思い、久々にランニングに出ることに。

まずはヒタヒタとキロ6分ちょいのペースで心拍130程度で10キロほど走ったのですが、その時点でまったくケロッとしてたので、そこからペースを上げてさらに4キロ。

結果として、1キロベスト、5キロベスト、1マイルベスト、10キロベストを軒並み更新しました。そんなにガチで走ったわけじゃないのになあ。

思うに土日のロングライドとヒルクライムが、LSD的な部分と心拍トレーニング的なところを担い、水曜日のフットサルの緩急ある走りがインターバルトレーニング的な位置づけとして働いたのかなぁ、と思っております。

ということで、ガチガチの競技志向の人は別として、たまーにマラソンでたりするくらいであれば日々のランニングを積まなくても別の運動で十分代用できそうだな、というところです。

あと、一ヶ月走ってなかったら久々に履いたランシューにすごい違和感を感じて。。。裏を見たらかかとの外側がもう駄目なレベルですり減ってました。習慣的に走ってるとくつの減りとか、穴あくまで気が付かなかったりするんですよね。そういうところでも、ランニングをお休みした甲斐があったと思ってます(笑)

うーん、ランシュー新調するか。。。違和感あるまま走ると良くないよなあ。。。走ったり自転車乗ってるだけなのに、やけにお金がかかりやがる。。。 

 

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TREK エモンダ S5のホイール交換考察(購入ホイール決定)

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本日は開催まで一ヶ月を切った、「ツール・ド・さくらんぼ」の試走を兼ねて、寒河江市の葉山のヒルクライムに出向きました。

…これが激坂か。最初はスルスルと軽快に回していて、途中でGIANTのにーちゃんを1台抜いたりしてたのだが、後半の牧場近くになると手元のgarmin edge520で斜度12%以上の坂が延々と続きまして…心が折れた結果、ヒルクライムで初となる「降りて押す」という情けない状況に陥ってしまいました。足が売切れるってこういうとかー。二週前に蔵王を登った時もそこそこきつかったが、葉山はそれ以上です。正直、もう二度と登りたくない(笑)
タイヤを純正からコンチネンタルに変えたので登りも若干マシになったのかとおもいきや、なかなか思うようにはいきませんね。ちなみにコンチネンタルのタイヤの性能は登りよりもむしろ下りの安定感やらライン取りで大きな効果を感じました。 

とはいっても、本番に逃げ出すわけにもいかんので、新しく買ったホイールの力でなんとか登り切ってしまいたい…足をつかずに…。

散々悩んだホイール購入ですが、最終的にマビックのキシリウムエリートに決めました。「極力人とカブりたくない」という前提から行くとまあ無難な部類ですが…ゾンダよりは(少なくとも、自分の周りでは)少ないように思います。今年のモデルからなにやらISM4Dなるリムへの新技術が使われてるそうな。海外通販サイトを延々と回ってた中で、クーポン込みで56000円くらいで購入しました。タイヤもついてくるし、その分が前後で1万円と見積もったらまあゾンダともそんなに変わらんし、良いかな、と。

当初は、DT SWISSのホイールを一番候補で検討していたのですが、あまりにメジャーじゃないホイールは、気に入らなかった時にオークションでさばこうにも買い叩かれるんですよね。たとえものが良くても。まあ、新技術ISM4Dとやらで見た目も変わったようだし、そもそも今の鉄下駄からだったらどれを履いても間違いなく「格段に良くなる」と思うので、登りも少しは良くなれば良いなぁ。届いたら、またレビューしたいと思います。

それと、ホイールの他にもちょっと購入したものがありまして、こちらについてものちのちレビューしていければな、と思っています。はたして(メンタルへのプラシーボ含めて)葉山を足をつかずに登るれるような劇的な変化があるのかどうか。。。ですね。

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TREK エモンダ S5のホイール交換考察(重量など)

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昨年の11月にロードバイクを購入しました。

 

購入は近郊のショップです。TREKのカーボンフレーム仕様のemonda S5を購入。

カーボンというと敷居が高いイメージですが、最近はエントリーモデルだとまあ手が届く範囲。アルミのハイエンドとどっこいどっこいです。

で、今年はちょっとしたサイクルイベント(ヒルクライム含む)に参加を検討しているところでして、それまでにちょっとホイールでも変えようかな、と検討しているところです。

 

その前にまずは、現状のバイクの足回りの重さを測ってみました。いろいろググったものの、意外とこの辺りの情報って検索にひっかからなかったりしましたので。

 

まずはホイールの重さは、タイヤとチューブとスプロケ、クイックリリース込みでフロント1350g,リヤ1835g。
合計3185g。見まごうことなき鉄下駄ですな。

ちょっと詳細を見ていくと、チューブは100g,純正のタイヤが300g,ただし、タイヤはついこの間パンクしたのをきっかけにコンチネンタルの4000SⅡに換装してあります。これだと210gで約100gのリムより外側の減量。これだけでも走りはそうとう変わったりしますね。 

クイックリリースはそれぞれ76g。まあ、普通ですかね。

 某ウェブサイトによると、エモンダ S5のフレームは1360g、フォーク536g

シマノ105のコンポの総重量が2516g。

これまで上げてきた重さを、総重量8.76kgより差っ引いたものがのこりのシートとかシートポストとかハンドル周りの重さになる、ということになるかと思います。

 

さて、ホイール考察。「最初はゾンダを選べば間違いない」なんて世間では言われますが、生来のへそ曲がりなため、人と同じのは選びたくない。実際、買ったショップの走行会などにたまーに参加しますが、ゾンダ率はちょっと尋常じゃないくらい高いんですよね…。

で、いま考えてるのは以下のあたり。

フルクラムレーシングゼロ・・・高い。ごまかしの効かないハイエンドアルミなので、これ履いてておっそいとクソダサイ。
フルクラムレーシング3・・・ゾンダの次くらいに周りで履いているような気がする。ハブの色が自分のロードのフレームに合わないような…。
キシリウムエリート・・・なんだかんだでオールラウンドで使えそう。ハブの メンテがなんだかんだで面倒そう。
DT SWISS R20・・・ハブの性能は良さそうだが、海外サイト含めてレビューが少なすぎてなんとも…。耐久性が未知数。
politeのホイール・・・台湾製。コスパはすこぶる良さそうだが、いわゆる手組の類らしく、これまたレビューが少ないのが…。
カンパユーラス・・・レーゼロなみに遅いときのダサさが際立つ気がする。 シャマルとの価格差が小さすぎて選びづらい。通っぽい感はあるのだが…

他にも雑誌サイスポでインプレの点数が高かったVittoriaとか 気になって入るのだけど、決め手に欠く感じです。ただ、最初のイベントが6月11日に迫ってるので、あまり長い間悩んでる暇はない。なかなか悩ましいです。

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garmin Forunner235とepson SF850 GPSウォッチ比較

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garminのGPSウォッチを購入したのだけど、EPSONがキャンペーンで最新のGPSウォッチを格安でレンタルしていたため、せっかくなので比較のためにレンタルしてみました。
 

GARMIN ランニングGPS ForeAthlete 235J BlackRed 【日本正規品】 FA235J 37176H


[エプソン リスタブルジーピーエス]EPSON Wristable GPS 腕時計 GPS機能付 SF-850PB

 

デザイン

基本的にどちらも通常の腕時計と違って軽さを重視しているため、ある程度の安っぽさは否めない。
より「時計っぽい」のはEPSONかと思うけど、その時計っぽさをダサく感じてしまう。。。デザインについては個人の好みも有ると思うが、EPSONのほうが全体的にダサく感じた。
 

ディスプレイ

garminはカラー、EPSONはモノクロ。この差だけでけっこう違う。EPSONの方は100均の腕時計みたいなチープさを感じなくもない。
garminはconnect IQというウォッチフェイスを変えられる機能などあり、メールの着信なども受信できたりとちょっとしたスマートウォッチとして使用できる。
 

インターフェイス

EPSONの方は時計と心拍を同じ画面で確認できるのが良い。garminはconnect IQのウォッチフェイスを含め、時計と心拍は別画面にしかできない模様。
ただ、EPSONのほうはボタンの使い方が良くない。有る画面では決定ボタンだったものが、ある画面では上下移動のために使われたりと、直感的でない。garminは他のgarminデバイスと同じようなボタンの使い方なので、馴染みやすい。
あと、garminは個人輸入したので日本語が表示できない。表示が英語といっても義務教育レベルだけど、ダメなひとはダメかも。
 

アプリの機能

より走りに特化したgarminと、ライフログも充実してるエプソンという感じか。garminはランニングの記録で歩幅が出たりとかが面白い。
EPSONの方は心のバランス的なところを心拍数で測って表示したり出来る。
睡眠ログは両方共あるが、深い睡眠の結果としてはバラバラだったのでどちらが正しいかは微妙。
EPSONのほうがアプリのデザインとしてはポップな感じで悪くないのだが、Androidだとペアリングできる機種に制限があるようで、自分のASUS Androidとはペアリングできなかった。Androidの人はgarminのほうが無難かも。
 

バッテリー

これはgarminの圧勝。EPSONは2日に一回は充電しないと心もとないが、garminは週2,3回のエクササイズを行っても一週間から10日はもつ。これくらいもつのであれば、十分普段使いの時計としても機能する。ただし、充電時間はEPSONの方が速い。2日に一回、30分のEPSONか、一週間に一回、3時間のgarminか、といったところ。
 

心拍計機能

腕時計型の光学式心拍計なので、胸バンド形式のと比べると精度は若干落ちる。で、両機種を比べると正直どっちもどっち。
傾向としては、EPSONはごくたまに心拍を見失うことがあり、garminの方はごくたまにノイズを拾って突拍子もない心拍を示すことがあった。
でも、趣味のランニング程度であればどちらも十分実用範囲だと思う。
 

VO2MAXおよび予想レースタイム

両方ともほぼおなじ値を示した。あくまで参考値だとは思うけど、それなりに信憑性があるのかも。
 

その他

いろいろ書いたが、ランニングだけでなく活動量計として普段使いでも使用する機種のため、デザインの好みが一番大きいと思う。
あとは自転車(ロードバイク)載る人はedgeとの連携もばっちりで心拍をant+で飛ばせるgarminがオススメだし、Androidの人もgarminが良いかな。
自分が購入したタイミングではgarminの日本版は無かったのだけど、無事に235Jも発売になったことだし(まあ、いろいろと代理店のウワサはアレだけど…)
どちらかを選ぶ際の参考にしていただければ。
 

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